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　　从鸿利达周密配备(中山)有限公司二楼的露天平台，可能一眼瞥睹深圳至中山跨江通道（下称“深中通道”）蜿蜒正在半空中的桥身。

　　7月3日入夜，经济查察报记者正在现场通过电子舆图实测发觉，以该公司正门为出发点，至中山翠亨东收费站（深中通道入口）位子的间隔约为2.5公里、车程约为5分钟。

　　当天，鸿利达集团（下称“鸿利达”）总裁特殊助理梁秉然正在采纳采访时称，大约十年前，公司正在中山选址时，没思到会有深中通道，更没思到这一恢弘的“超等工程”最终会落抵家门口。

　　当时的鸿利达需求伸张产能，但其所处的模具、塑胶成品筑制仍旧很难正在深圳找到适合的兴盛土地。他们需求正在珠三角都会中找到可长久兴盛的地块，自筑工场。

　　6月30日，深中通道揭晓开通试运营。这持续接珠江口东西两岸的战术性通道，开发功夫超越七年，不但将深圳至中山的车程由底本的2小时缩短至30分钟，也让社会各界对其将给深圳、中山甚至珠江口两岸带来的经济影响充满遐思。

　　鸿利达直接感觉到了深中通道带来的转移。“对咱们来说，这简直是往返深圳、中山最好的计划，两座都会的车程从150公里直接压缩到67公里，足足少了80公里。”梁秉然自身从深圳到中山的单程通勤功夫也从2小时缩短为50分钟，比当初深中通道谋划揭晓时他的预期还要速约半小时，“简直同城化了”。

　　而这条大桥给鸿利达带来的直接利好，是每年能消浸60万至70万元的交通本钱。

　　不但这样，过去36年间，从低端家产到高端筑制，鸿利达的出产基地从香港到深圳再到中山，从中邦到东南亚再到东欧和美洲，更是一段深圳筑制企业改观与重塑的“奇幻漂流”。

　　鸿利达供应的材料显示，1988年，鸿利达模具有限公司正在香港创立。1993年，该公司正在深圳设立首个营运基地。2023年，鸿利达位于中山的2家工场获香港出产力鞭策局专家团评审承认，已达工业4.0模范。另外，鸿利达模具（深圳）有限公司也获认定为广东省“专精特新”企业。

　　2008年，广东省百姓政府正在《闭于饱动家产改观和劳动力改观的定夺》中提出了“双改观战术”（又称“腾笼换鸟”），个中蕴涵正在依照家产结构和家产改观客观次序的底子上，诱导劳动茂密型家产有序梯度改观向东西两翼和粤北山区。同时，珠三角地域则要鼎力兴盛优秀筑制业、高新本领家产和摩登效劳业等高附加值家产。

　　2012年9月，广东省工业和消息化厅官网纪录的几组数据反响了“腾笼换鸟”战略的猛烈影响：至2011年闭，珠三角近3年累计裁减闭停企业72201家，均匀投资额83万元。以佛山“中邦筑陶第一镇”南庄为例，2006年本地陶瓷行业产值是117亿元，企业75家；2010年陶瓷企业降至13家，但产值升级至128亿元。

　　也是正在2012年旁边，鸿利达深圳基地的产能入手饱和。梁秉然说那时间，鸿利达平素正在深圳周边都会寻找适合的新园地。总体而言，珠江两岸中心隔着孤苦洋，东岸家产链底子要求更好，但对公司来说，西岸的经济压力较小。

　　2013年10月，梁秉然到场了香港工业总会构制的一场中山侦查团举动，当时（中山市）翠亨新区刚才创制，方圆根基依旧鱼塘、香蕉地。但他感到应接的人很专业，全部交换进程也很流通。

　　梁秉然说：“（中山）对接咱们的效劳单元还特地拜望了深圳基地，深切明了咱们的思法，给了良众倡议和治理计划，这一点咱们感觉依旧较量深远的。”当时鸿利达解决层评估以为，中山正在香港人心中属于较量宜居的都会，马上理位子而言，间隔香港坐船大约1个半小时，去广州、深圳等方圆机场的间隔也差不众。“2014年（咱们）就买了地，2015年先正在邻近租了一个厂房，驱策深圳一批骨干员工过来做先头部队，培训本领工人，由于思到新工场的情况没有那么容易敏捷治理职员题目，于是提前做了预备。”梁秉然说，他们即是如许实现了中山基地收工前的两年过渡期。

　　差不众正在同有时间，梁秉然感到上下逛的互助伙伴也有近似的改观举动，“（改观到）江门、中山、珠海、（佛山）顺德，（完全）和各地的家产链也相闭系”南宫28官方网站。

　　这种感觉并非错觉。2022年9月，中邦电子消息家产兴盛研讨院旗下研讨机构揭晓的《深圳市筑制业迁徙全景讲述》（下称《讲述》）对过去十年深圳市筑制业兴盛变迁态势实行了总结。《讲述》指出，珠三角地域是深圳市筑制业企业外迁的闭键承接地。个中，正在全体迁徙方面，81.4%的企业迁往中山市、东莞市和广州市；正在个别迁徙方面，87%的企业迁往东莞市、惠州市和珠海市。

　　2013年往后，翠亨新区的兴盛谋划也曾发作过转移，但总体的兴盛目标仍是高端筑制业。“他们正在投资强度、税收方面有经济目标，咱们也有如许的兴盛需求，两边依旧能完成共鸣，当然初期的压力依旧不小。”梁秉然说每年年闭，鸿利达与中山本地政府完成审核和议，目前审核周期已实现、通过。“2015年至2016年，深圳到中山最头痛的题目该当依旧交通。”梁秉然称。最入手两地往返闭键寄托虎门大桥，单程约2到3小时，南沙大桥开通后，通勤有所改革，再其后，跟着港珠澳大桥的开通，通行特别便捷。“深中通道太厉害了。”梁秉然众次感伤。深中通道解决核心的监测数据也显示，截至7月7日下昼3时，深中通道开通后首周总车流量抢先72万车次，日均车流量超10万车次。这一数据抢先南沙大桥等珠江闭键跨江通道开通时候的车流量。

　　从深圳基地到中山基地，鸿利达的领域也正在火速伸张。鸿利达供应的材料显示，2017年该公司中山基地第一期加入行使；2019年第二期也加入行使，合计厂房面积72000平方米（深圳基地厂房面积28000平方米）。目前，深圳基地员工领域为400名，中山基地员工领域为1300名。

　　梁秉然说：“（中山基地）第一期搬进来往后，咱们入手真正将深圳的项目改观过来，职员危殆的题目也随之展示，咱们就加大了主动化兴办的加入，实行数字化和智能化的转型升级。”尽量正在过渡期就组筑了团队，但亏欠100人的队列鲜明无法应对中山基地的运营领域，他们依旧要众渠道治理人才题目，如驱策职员从深圳调职、任用应届卒业生实行培植、用机械换人等。

　　这场方今看来对鸿利达至闭紧张的智能化鼎新，也正在必然水平上重塑了鸿利达深圳基地与中山基地的联系。

　　前述《讲述》曾指出，深圳市家产改观溢出效应特出，逐渐造成深圳市与周边都会“总部+出产”的兴盛体例。为扩充产能，深圳市筑制业企业的迁徙，根基都落正在深圳市的辐射半径局限内，与总部联系精细。

　　但梁秉然并不齐备认同这种说法。他以公司正在深圳和中山的兴盛形式为例，以为两者并不是简单“深圳研发+中山筑制”的联系。深圳基地闭键承接本地上风家产的筑制订单，蕴涵3C及智能本领零组件营业。中山基地职掌了集团更始研发、巨大项目和出产运营总部的脚色。“研发团队平常会随着项目走，没有绝对的划分，深圳和中山有各自的上风，譬喻少少鼎新解决、新本领操纵和智能筑制的试验，中山有园地上风。”梁秉然称，2018年公司智能化鼎新项目正式启动时，解决层也是正在“摸着石头过河”，对改日的加入回报没有太大驾御。

　　“当时，香港出产力鞭策局给咱们做前期领导，咱们选取正在中山先做小局限的试验，如先选取一条出产线、一个出产车间试点，结果好再做实行。正在前几年，这个进程很难，公司的解决理念、团队的组筑转移都很大。”梁秉然说，中山基地智能化鼎新试验得胜后，他们才将整套计划复制到深圳基地。

　　“2018年往后，咱们的职员领域转移不大，但公司营业量拉长抢先一倍。”梁秉然称，客岁他也看到良众同行碰着订单断崖式下跌的处境，“不行说有预期，但前几年（咱们）平素没有停下来，继续地给客户供应新计划、新本领。”

　　迩来几年，梁秉然还感觉到深圳政府对筑制企业的援救力度正在加大，“2020年之前，咱们深圳基地所正在的周边旧改项目放缓了，政府也正在接连协助做兴办更新等升级转型处事”。

　　与此同时，行动一家以出口营业为主的外贸企业，鸿利达不但要应对邦内家产体例的转移，还要面临邦际墟市的挑拨。

　　2019年往后，和很众外贸企业相同，鸿利达也曾收到海外客户“设立中邦以外工场”的信号。同年，鸿利达正在侦查完东南亚墟市后以为，正在东友邦家中，他们的模具和成型工艺有很强的墟市竞赛力，最终定夺将首家海外公司和演习基地落子马来西亚。

　　2020年，鸿利达槟城基地收工并加入行使，厂房面积7000平方米，员工领域150名，中山的运作形式也被直接复制到了马来西亚工场。正在与海外客户完成共鸣的处境下，他们还启动了东欧和美洲项方针前期侦查。

　　体贴华南筑制业界限，蕴涵食物、纺织、家具、揣测机、通讯和其他电子兴办等。